公告
欢迎光临:山东赛通工程机械有限公司官方网站
服务热线
高成本是随车吊国六标准推迟关键阻碍
发布者:admin 阅读:5



原定于今年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》第四阶段排放限值(国四标准)被再次推迟,据相关人士分析,该次国四标准推迟的关键原因是成本。与此同时,有业内人士预测,国四标准或于2019年1月1日至7月1日间全面实施。
   据了解,达到国四标准的单车排放量将比国三减少30%左右,这说明尽快实施更高汽车排放标准是遏制污染增长的有效途径。但是原定于2011年1月1日实施的国四标准却从一开始推迟到2012年1月1日后,再次推迟到2013年7月1日。如今7月即将结束,这意味着国四标准再度被推迟。为什么实施郭汜排放标准被再次推迟了?
下面由随车自卸吊厂家为你介绍:
  对于国四标准未全面实施的原因,之前有观点认为是油品因素,但是接受调查的业内人士指出,油品并非决定性因素,因为许多商用车使用国三的油同样可以满足国四的排放标准。  据了解,环保部2010年7月开始正式审核国四排放的轻型柴油车以来,尽管不少本土品牌轻型商用车通过环保部核准,但真正量产的车型较少。在今年7月的长春车展上,华晨金杯新上市的两款高档轻客,虽达到国四标准,但也均为汽油版。其他自主品牌轻型商用车企业也鲜有国四柴油车上市。
  “某些自主品牌轻型商用车企业,可能会在其高端车型上应用柴油国四技术。”商用车专家杨再舜认为,外资品牌或部分采用外资技术的本土品牌,可以实现全系车型全面升级至国四。如依维柯全系车型从今年7月1日以来已全部升级为国四排放标准,且是国四柴油车。
  业内人士指出,关键问题还是成本问题,以及与此相关的企业销量、市场份额和利润问题。国四的实施将迫使本土商用车企业走向高端化,整个产业将因此升级。而本土商用车零部件供应商没能掌握国四的核心技术,本土商用车企业则似乎正努力延期产业升级。
  尽管如此,国四和之后的国五都是不可避免的大趋势,商用车企业,尤其本土品牌不应再沉溺在之前较高的市场份额中裹足不前。所以随车起重运输车等专用车市场上实施国四也不远了!
 
 

打印本页 || 关闭窗口

 

友情链接图标

友情链接

联系我们图标

联系我们

 山东赛通工程机械有限公司

  联系人:王经理
  手 机:156-4673-2777
  座 机:0537-2586488
  网 址:www.
  地 址:山东省济宁市任城区长沟工业园